| |
| Datum: 27.07.2010 - 21:29:51 |
| x | |
Jméno: dalik
ahoj zháním kdo má nejaké fota od t 679 1117 díky 
|
| Datum: 06.05.2010 - 20:07:48 |
| x | |
Jméno: Martin
Díky za vyčerpávající informace!! Martin 
|
| Datum: 11.04.2010 - 14:29:06 |
| x | |
Jméno: Jardo
Skutočne krásna stránka. Pred mnohými rokmi som na Sergejoch jazdil tiež. Sú to pre mňa nezabudnuteľné spomienky na tieto stroje. Geniálne jednoduché, pre obsluhu pohodlné. Je to ale už len história. Po rokoch som si teraz našiel zaprášené knihy a manuály. Budem sa snažiť naskenovať ich a nejako ich sem vložiť. V ruskom origináli mám manuál a dielenskú príručku o 150 stranách. Žiaľ už po rokoch mi akosi tá ruština veľmi nevoní. Pár drobností ale ešte preložím. Tak som napríklad našiel, že v technických údajoch je aj na tejto stránke nesprávny údaj o zdvihu piestov. Motor 14D40 mal zaujímavý spôsob uloženia ojníc. Na kľukovom hriadeli bolo len 6 ojníc na nich bolo potom zavesených druhých 6 ojníc. Pokúsim sa sem vložiť fotky ruského manuálu. Zvih bol teda pre pravú radu valcov 300 mm a pre ľavú radu valcov 304,3 mm. Ešte snáď odpoviem aspoň z časti na predchádzajúcu otázku. Priemer hlavných kľukových ložísk, ak som to správne preložil bol 265 mm
|
| Datum: 13.02.2010 - 00:42:40 |
| x | |
Jméno: Pavel
Krásný den všem přátelům této řady.Mám dotaz,kdo poradí jaký byl průměr hlavních a ojničních ložisek klikového hřídele na těchto strojích.Děkuji.
|
| Datum: 14.01.2010 - 08:29:06 |
| x | |
Jméno: frako
Díl třetí.
Je třeba se zmínit o šikovných mechanicích těchto lokomotiv, např. prasklou hlavu vyměnili během dvou hodin, s vyměněnou válc. vložkou odjížděl za pět hodin. Provozní ošetření s doplněním provozních hmot a s výměnou 24 zdrží trvalo dvě hodiny!! Za tu dobu Vám v autoservisu nevymění ani olej. A oni za tu dobu připravili 116 tun těžkou lokomotivu pro další dva dny nepřetržitých traťových výkonů.
|
| Datum: 14.01.2010 - 08:23:54 |
| x | |
Jméno: frako
Díl druhý.
Vyjímkou však nebylo vytáhnout bez postrku i zátěž 1400t, což zkušení Sokolovští strojvedoucí uměli, podmínkou však byl průjezd stanicí Vojkovice. Na druhé straně je bylo možno provozovat jen s pěti trakčními motory, jen s mírnou úpravou zátěže. Nesčetně krát také nahradily neschopné Chomutovské Brejlovce na Os, nebo R v úseku Chomutov ? Sokolov ? Chomutov.
Měly také své ?mouchy?- časté praskání hlav válců, praskání válcových vložek, v době nedostatku ND se to řešilo všelijak, např. popraskané hlavy se renovovaly a úspěšně se na to specializovali pro tehdejší Jihozápadní dráhu v LD Veselí nad Lužnicí. O ještě slušné válcové vložky se připravili Sergeje již odstavené do ŽOS Nymburk. A tak to bylo i s jinými ND.
|
| Datum: 13.01.2010 - 14:19:49 |
| x | |
Jméno: frako
Text se bohužel nevešel, tak to berte prosím jako díl první. Děkuji
|
| <<< | < | 10/50 | > | >>> |
| |
handmade.sk